Вопросы, помеченные тегом "метро"

Для города Челябинска метрополитен, как скоростной вид транспорта, определен проектом «Комплексная схема развития всех видов городского пассажирского транспорта», разработанным Московским институтом «Гипрокоммундортранс» по заказу Министерства коммунального хозяйства РСФСР и утвержденным постановлением Государственной экспертной комиссией Госплана ССС
от 29.09.1976.
В 1992 году постановлением Главы Администрации Челябинской области и Главы Администрации города Челябинска от 31.07.1992 принято решение о начале строительства метрополитена
в г. Челябинске. Для учета изменившихся правил и норм в 2010-2014 годах выполнена корректировка проекта, получены положительные заключения Госэкспертизы и разработан проект планировки территории первого пускового участка первой линии метро.
Основные показатели первого этапа первого пускового участка первой линии:
- строительная длина в двухпутном исчислении – 6,77 км;
- эксплуатируемая длина – 5,65 км;
- протяженность ветки в депо – 1,74 км;
- провозная способность – 6 630 чел./час;
- количество станций – 4 шт., в том числе: «Комсомольская площадь»; «Площадь Революции»; «Торговый центр»; «Проспект Победы».
- продолжительность строительства – 7 лет;
- сметная стоимость строительства – 58 801 млн. рублей (в ценах III кв. 2013 года с учетом стоимости подвижного состава).
За годы строительства освоены 8 стройплощадок (в т.ч. базовые площадки для строительства станций «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы» и площадка строительства Электродепо), пройдено 6 вертикальных стволов (глубиной от 30 до 60 м). Построены платформенная часть и вестибюль № 2 станции «Комсомольская площадь» (в черновой отделке), вестибюль № 2 станции «Торговый центр» (в черновой отделке), платформенный участок станции «Торговый центр» 152 п.м. (из 176) основной отделки без обратного свода, подземных горных выработок 8,1 км, из которых перегонных тоннелей и 1-й ветки в депо - 6,1 км (в однопутном исчислении), вспомогательных горных выработок 2 км.
Состояние подземных горных выработок, станций, поверхностных сооружений метрополитена и городской застройки, расположенной в границах строительства метро находятся под ежедневным наблюдением маркшейдерской службы. Выполняются работы по содержанию подземных сооружений в безаварийном состоянии (водоотлив, проветривание, очистка дренажных канав и водосборников, поддержание в рабочем состоянии оборудования, антитеррористические мероприятия).
Общий градостроительный эффект от строительства метро заключается в создании дополнительных рабочих мест по эксплуатации метрополитена, снижении затрат времени на транспорте, повышении комфортности и скорости передвижения, повышении доступности центра города, объектов трудового и культурно-бытового тяготения, экологическом эффекте снижения отрицательного воздействия наземного транспорта. При этом решаются вопросы повышения безопасности пешеходов и пассажиров, улучшается общая эффективность работы транспортной сети, ее разгрузка в центре города. Это возможно только при строительстве всех станций первой очереди, достройка двух отдельных станций не даст никакого эффекта от использования метрополитена. В настоящий момент рассматривается несколько альтернативных вариантов продолжения строительства метро.
Правительством Челябинской области и Администрацией г. Челябинска, учитывая социальную значимость метрополитена в городской инфраструктуре, ведется работа по привлечению на строительство метрополитена средств Федерального бюджета и рассматриваются различные схемы привлечения внебюджетных средств, в том числе на основе государственно-частного партнерства, изучается возможность привлечения зарубежных инвестиций и партнеров.

Для города Челябинска метрополитен, как скоростной вид транспорта, определен проектом «Комплексная схема развития всех видов городского пассажирского транспорта», разработанным Московским институтом «Гипрокоммундортранс» по заказу Министерства коммунального хозяйства РСФСР и утвержденным постановлением Государственной экспертной комиссией Госплана СССР от 29.09.1976.
В 1992 году постановлением Главы Администрации Челябинской области и Главы Администрации города Челябинска от 31.07.1992 принято решение о начале строительства метрополитена в г. Челябинске. Для учета изменившихся правил и норм в 2010-2014 годах выполнена корректировка проекта, получены положительные заключения Госэкспертизы и разработан проект планировки территории первого пускового участка первой линии метро.
Основные показатели первого этапа первого пускового участка первой линии:
- строительная длина в двухпутном исчислении – 6,77 км;
- эксплуатируемая длина – 5,65 км;
- протяженность ветки в депо – 1,74 км;
- провозная способность – 6 630 чел./час;
- количество станций – 4 шт., в том числе: «Комсомольская площадь»; «Площадь Революции»; «Торговый центр»; «Проспект Победы».
- продолжительность строительства – 7 лет;
- сметная стоимость строительства – 58 801 млн. рублей (в ценах III кв. 2013 года с учетом стоимости подвижного состава).
За годы строительства освоены 8 стройплощадок (в т.ч. базовые площадки для строительства станций «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы» и площадка строительства Электродепо), пройдено 6 вертикальных стволов (глубиной от 30 до 60 м). Построены платформенная часть и вестибюль № 2 станции «Комсомольская площадь» (в черновой отделке), вестибюль № 2 станции «Торговый центр» (в черновой отделке), платформенный участок станции «Торговый центр» 152 п.м. (из 176) основной отделки без обратного свода, подземных горных выработок 8,1 км, из которых перегонных тоннелей и 1-й ветки в депо - 6,1 км (в однопутном исчислении), вспомогательных горных выработок 2 км.
Состояние подземных горных выработок, станций, поверхностных сооружений метрополитена и городской застройки, расположенной в границах строительства метро находятся под ежедневным наблюдением маркшейдерской службы. Выполняются работы по содержанию подземных сооружений в безаварийном состоянии (водоотлив, проветривание, очистка дренажных канав и водосборников, поддержание в рабочем состоянии оборудования, антитеррористические мероприятия).
Общий градостроительный эффект от строительства метро заключается в создании дополнительных рабочих мест по эксплуатации метрополитена, снижении затрат времени на транспорте, повышении комфортности и скорости передвижения, повышении доступности центра города, объектов трудового и культурно-бытового тяготения, экологическом эффекте снижения отрицательного воздействия наземного транспорта. При этом решаются вопросы повышения безопасности пешеходов и пассажиров, улучшается общая эффективность работы транспортной сети, ее разгрузка в центре города. Это возможно только при строительстве всех станций первой очереди, достройка двух отдельных станций не даст никакого эффекта от использования метрополитена. В настоящий момент рассматривается несколько альтернативных вариантов продолжения строительства метро.
Правительством Челябинской области и Администрацией г. Челябинска, учитывая социальную значимость метрополитена в городской инфраструктуре, ведется работа по привлечению на строительство метрополитена средств Федерального бюджета и рассматриваются различные схемы привлечения внебюджетных средств, в том числе на основе государственно-частного партнерства, изучается возможность привлечения зарубежных инвестиций и партнеров.

В настоящее время прорабатывается возможность окончания строительства первого пускового участка первой линии метрополитена в городе Челябинске, состоящего из 4 станций и примыкающих перегонных тоннелей, с включением их в инфраструктуру скоростного рельсового или альтернативного транспорта, либо в качестве объекта гражданской обороны для защиты населения от поражающих факторов в чрезвычайных ситуациях в мирное время и военный период.

В 1992 году постановлением Главы Администрации Челябинской области и Главы Администрации города Челябинска от 31.07.1992 принято решение о начале строительства метрополитена в г. Челябинске. Для учета изменившихся правил и норм в 2010-2014 годах выполнена корректировка проекта, получены положительные заключения Госэкспертизы и разработан проект планировки территории первого пускового участка первой линии метро. В процессе строительства освоены 8 стройплощадок (в т.ч. базовые площадки для строительства станций «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы» и площадка строительства Электродепо), пройдено 6 вертикальных стволов (от 30 до 60 м глубиной). Построены: платформенная часть и вестибюль № 2 станции «Комсомольская площадь» (в черновой обделке), вестибюль № 2 станции «Торговый центр» (в черновой обделке), платформенный участок станции "Торговый центр" 152 п.м. (из 176) основной обделки без обратного свода, подземных горных выработок 8,1 км, из которых перегонных и служебных тоннелей - 6,1 км (в однопутном исчислении), вспомогательных горных выработок 2 км.
Состояние подземных горных выработок, станций, поверхностных сооружений метрополитена и городской застройки, расположенной в границах строительства метро находятся под ежедневным наблюдением маркшейдерской службы. Выполняются работы по содержанию подземных сооружений в безаварийном состоянии (водоотлив, проветривание, очистка дренажных канав и водосборников, поддержание в рабочем состоянии оборудования, антитеррористические мероприятия).
Администрацией города Челябинска проводится работа по привлечению частных инвестиций для завершения строительства метрополитена. Были проведены встречи с представителями заинтересовавшихся организаций – ОАО «ТВЕА» (КНР) и Региональной инвестиционной компании «RIS» (Словакия). Представители ОАО «ТВЕА» (КНР) предлагают участие на условиях предоставления госгарантии на заключение контракта для получения кредита в государственном банке КНР и корректировки проекта строительства. Представители региональной инвестиционной компании «RIS» (Словакия) высказали готовность участия в завершении строительства метрополитена в городе Челябинске с последующей эксплуатацией в рамках закона № 115-ФЗ о концессионных соглашениях и межправительственных соглашений между Российской Федерацией и Словацкой Республикой.

В 1992 году постановлением Главы Администрации Челябинской области и Главы Администрации города Челябинска от 31.07.1992 принято решение о начале строительства метрополитена в г. Челябинске. Для учета изменившихся правил и норм в 2010 - 2014 годах выполнена корректировка проекта, получены положительные заключения Госэкспертизы и разработан проект планировки территории первого пускового участка первой линии метро. В процессе строительства освоены 8 стройплощадок (в т. ч. базовые площадки для строительства станций «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы» и площадка строительства Электродепо),
пройдено 6 вертикальных стволов (от 30 до 60 м глубиной). Построены: платформенная часть и вестибюль № 2 станции «Комсомольская площадь» (в черновой обделке), вестибюль № 2 станции «Торговый центр» (в черновой обделке), платформенный участок станции «Торговый центр» 152 п. м. (из 176) основной обделки без обратного свода, подземных горных выработок 8,1 км, из которых перегонных и служебных тоннелей - 6,1 км (в однопутном исчислении), вспомогательных горных выработок 2 км.
Состояние подземных горных выработок, станций, поверхностных сооружений метрополитена и городской застройки, расположенной в границах строительства метро находятся под ежедневным наблюдением маркшейдерской службы. Выполняются работы по содержанию подземных сооружений в безаварийном состоянии (водоотлив, проветривание, очистка дренажных канав и водосборников, поддержание в рабочем состоянии оборудования, антитеррористические мероприятия).
Администрацией города Челябинска проводится работа по привлечению частных инвестиций для завершения строительства метрополитена. Были проведены встречи с представителями заинтересовавшихся организаций – ОАО «ТВЕА» (КНР) и Региональной инвестиционной компании «RIS» (Словакия). Представители ОАО «ТВЕА» (КНР) предлагают участие на условиях предоставления госгарантии на заключение контракта для получения кредита в государственном банке КНР и корректировки проекта строительства. Представители региональной инвестиционной компании «RIS» (Словакия) высказали готовность участия в завершении строительства метрополитена в городе Челябинске с последующей эксплуатацией в рамках закона № 115-ФЗ о концессионных соглашениях и межправительственных соглашений между Российской Федерацией и Словацкой Республикой.

Строительство метрополитена ведется с 1992 г. (муниципальная программа «Капитальное строительство в городе Челябинске» на 2017 - 2020 годы).
В ходе строительства освоены 8 стройплощадок (в т.ч. строительства станций «Комсомольская площадь», «Торговый центр»), пройдено 970 м подходных выработок, 4 830 м перегонных и вспомогательных тоннелей, сооружены основные конструкции двух подземных вестибюлей и платформенный участок одной станции.
Все годы строительство велось в условиях ограниченного финансирования, неоднократно стройка приостанавливалась ряд участков строительства подвергался консервации. Финансирование стройки велось из бюджетов всех уровней: федерального, областного и городского. Однако с 2010 года финансирование из федерального бюджета было прекращено, а с 2017 года ведется только из городского бюджета (обслуживающие процессы).

В 1992 году принято решение о начале строительства метрополитена в г. Челябинске.
Проектом строительства первого пускового участка первой линии метрополитена выделено два этапа строительства:
- Первый этап – четыре станции от станции «Комсомольская площадь» до ст. «Проспект Победы» с тупиками и объектами инфраструктуры метрополитена;
- Второй этап – станция «Тракторозаводская» с тупиками и перегонами до станции «Комсомольская площадь».
Основные показатели по проекту первого пускового участка первой линии:
- строительная длина в двухпутном исчислении 17,02 км;
- эксплуатационная длина в однопутном исчислении 7,42 км;
- провозная способность 7 510 чел./час;
- количество станций 5 шт.,
в том числе: две мелкого заложения – «Тракторозаводская» и «Комсомольская площадь»; три глубокого заложения – «Площадь Революции», «Торговый Центр» и «Проспект Победы».
При обеспечении финансирования строительство первого пускового участка метрополитена возможно закончить в течение семи лет.