Раздел: Дорожное хозяйство

- Строительство Комсомольского пр. от ул. Татищева до ул. Академика Макеева (контракт заключен);
- Строительство ул. Академика Макеева от Комсомольского пр. до пр. Героя России Родионова Е. Н. (контракт заключен).

Строительство:
- ул. Молдавской от пр. Победы до ул. 250-летия Челябинска (контракт заключен);
- пешеходной улицы 40-летия Победы от ул. Братьев Кашириных до ул. Университетской Набережной (контракт заключен).
Ремонт:
- ул. Пирогова от ул. Горелова до ул. Туркменской (контракт заключен);
- ул. Коммунаров от ул. Дзержинского до ул. Агалакова (контракт заключен);
- ул. Отечественная от дома № 1 по ул. Отечественной до дома № 15 по ул. Отечественной (контракт заключен).

Капитальный ремонт:
- завершение установки недостающего наружного освещения и благоустройства в рамках проекта капитального ремонта автодороги от ул. Блюхера до границы города Челябинска (контракт заключен на период 2021-2022 годы);
- капитальный ремонт ул. Дарвина от ул. Блюхера до Троицкого тракта (контракт заключен на период 2022-2023 годы).

Мероприятия национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 2022 году.
1. Реконструкция и строительство:
- завершение реконструкции моста через реку Миасс по пр. Победы (контракт заключен на период 2020-2022 годы);
- завершение строительства ул. Конструктора Духова от ул. Сергея Герасимова до железнодорожного переезда (контракт заключен на период 2021-2022 годы);
- строительство съезда № 5 транспортной развязки по ул. Братьев Кашириных от ул. Кирова до ул. Российской с выходом на ул. Труда (контракт заключен);
- строительство ул. Эльтонской 2-й от ул. Трашутина до берега озера Первого (контракт заключен на период 2022-2023 годы);
- завершение строительства ул. Бейвеля от ул. Салавата Юлаева до Краснопольского пр. (контракт заключен на период 2022-2024 годы).

В соответствии с требованиями СП 98.13330.2018 «Трамвайные и троллейбусные линии», в зависимости от местных условий, трамвайные пути следует предусматривать на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой и другими техническими средствами организации дорожного движения, запрещающими доступ безрельсового транспорта. При этом головки рельсов должны располагаться выше уровня бортового камня, ограждающего проезжую часть.
Физическое обособление трамвайных путей, находящихся в одном уровне с проезжей частью дороги, без значительной реконструкции трамвайного полотна с устройством системы водоотводных устройств – дренажной системы, приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик и разрушению конструктивных элементов трамвайного пути. Также в случае обособления трамвайных путей бортовым камнем затруднена очистка межрельсового пространства.
Кроме того, бордюрный камень не является техническим средством организации дорожного движения и не предназначен для обеспечения организации и безопасности дорожного движения.
В настоящее время Администрацией города Челябинска предлагается рассмотреть возможность обособления трамвайных путей на улично-дорожной сети при помощи технических средств организации дорожного движения (горизонтальной разметки, дорожных знаков, направляющих устройств и т. п).

После обустройства в 2019 году защитных и шумозащитных экранов в городе Челябинске надзорными инстанциями в адрес Администрации города Челябинска было вынесено замечание, что установка указанных объектов была осуществлена без предварительных акустических расчетов, в том числе расчетов шумопоглощающих эффектов конструкций экранов.
Таким образом, на сегодняшний день для реализации мероприятий по установке шумозащитных экранов на объектах улично-дорожной сети необходима разработка проектной документации с предварительным проведением проверочных расчетов уровней звукового давления в зонах защиты. Помимо акустических расчетов необходимо осуществить инженерно-геодезические изыскания, получить данные о существующей и проектируемой полосе отвода земель и кадастровых границах смежных участков.
При разработке планировочных технических решений шумозащитные экраны располагают как можно ближе к источнику шума (автомобильной дороге) с учётом согласования со всеми собственниками подземных инженерных коммуникаций (сетей наружного освещения, электро-, газо-, водоснабжения, теплотрассы и так далее).
Кроме того, устройство шумозащитных экранов рекомендуется оценивать как возможный негативный вклад в безопасность дорожного движения (проверять ограничение видимости, оценивать возможность возникновения дорожно-транспортных происшествий в районе устройства), так и рекомендуется предусматривать конструктивные решения экранов, позволяющие при необходимости беспрепятственно оказывать помощь и эвакуацию пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях.
В 2021 году Администрацией города Челябинска установка шумозащитных экранов не осуществлялась.
В дальнейшем данный вопрос может быть рассмотрен городской Администрацией при корректировке среднесрочных планов мероприятий развития улично-дорожной сети города Челябинска при условии выделения целевого бюджетного финансирования.

Комитетом заключено 11 муниципальных контрактов на оказание услуг по содержанию УДС на период 2020 - 2022 годы.
Для оперативного реагирования на неблагоприятные погодные условия (осадки) в зимний период времени вся территория города разделена на зоны (районы) с выделением в каждой приоритетных направлений с учетом интенсивности дорожного движения, что позволяет одновременно приводить УДС к нормативному состоянию за более короткий период.
При выпадении осадков в виде снега подрядными организациями производится очистка покрытия на всю ширину без обработки покрытия противогололедными материалами (ПГМ). Обработка ПГМ происходит только на опасных участках (спуски, подъемы, перекрестки, подходы к социальным объектам). При длительном снегопаде осуществляется патрульная очистка проезжей части до окончания осадков.
На первом этапе выполняются работы по формированию снежных валов в прилотковой части улиц. Далее подрядные организации приступают к оперативному вывозу снежной массы на специальную площадку. В первоочередном порядке снег вывозится с заездных карманов остановочных площадок и с пешеходных переходов.
Параллельно производятся работы по очистке пешеходных тротуаров: во время снегопада с помощью средств малой механизации и тракторов, затем производится ручная уборка с применением ПГМ. На содержании подрядчиков Комитета находятся тротуары, прилегающие к проезжей части. Остальные тротуары находятся в ведении администраций внутригородских районов и управляющих компаний.
Уборка и вывоз снега осуществляются в круглосуточном режиме.
Контроль качества оказания услуг по содержанию улично-дорожной сети города Челябинска осуществляется сотрудниками отдела содержания автомобильных дорог Комитета на постоянной основе. За ненадлежащее исполнение контрактов к подрядным организациям применяются штрафные санкции.
Также в ежедневном режиме в Комитете проводятся рабочие совещания в режиме ВКС в целях контроля за качеством проведения работ по круглосуточной ручной уборке и очистке пешеходных тротуаров, бордюров, прилотковой части дорог, заездных карманов, посадочных площадок остановок общественного транспорта от снега, механизированной очистке покрытия проезжей части и тротуаров, а также вывозу снежных масс на специальную площадку.
Комитетом в адрес администраций внутригородских районов направляются графики работ подрядных организаций по содержанию улично-дорожной сети, при необходимости осуществляются совместные выездные обследования закрепленных территорий по выявлению недостатков с последующим их устранением ответственными лицами.

Содержание и ремонт остановочных комплексов осуществляет подведомственная организация Комитета дорожного хозяйства – МБУ «Геоцентр г. Челябинска». Уборка автопавильонов проводится ежедневно в соответствии с графиком производства работ.
В 2022 году планируется установка 115 шт. новых остановочных комплексов на территории города.

На сегодняшний день в стадии проектирования находятся 14 объектов строительства (реконструкции, капитального ремонта). Таким образом, обеспечивается задел для развития улично-дорожной сети города Челябинска на последующие годы.
В части совершенствования (расширения) существующих магистралей и искусственных сооружений:
- ведутся работы по реконструкции моста через реку Миасс по пр. Победы. На сегодняшний день выполнено порядка 60 % от общего объема предусмотренных работ. Срок действия муниципального контракта – до 20.09.2022;
- на период 2022 - 2024 годы предусмотрено строительство (расширение) ул. Бейвеля, от ул. Чичерина до Краснопольского пр., муниципальный контракт заключен;
- в 2022-2023 годы будет осуществлен капитальный ремонт с расширением проезжей части по ул. Дарвина, от ул. Блюхера до Троицкого тракта.
В ежегодном поэтапном режиме осуществляется строительство автодорог в новых микрорайонах многоэтажной жилой застройки (Чурилово, Парковом-2, ЖК Ньютон, ЖК Академ-Риверсайд):
- ул. Татищева, от ул. Петра Сумина до Комсомольского пр. (строительство завершено в 2021 году);
- ул. Татищева, от ул. Петра Сумина до ул. Петра Столыпина (строительство завершено в 2021 году);
- ул. Наркома Малышева, от ул. Братьев Кашириных до ул. Университетской Набережной (строительство завершено в 2021 году);
- ул. Академика Макеева, от ул. 250-летия Челябинска до пр. Героя России Родионова Е. Н. (работы завершены в 2021 году);
- пр. Героя России Родионова Е. Н., от ул. Татищева до ул. Академика Макеева (работы завершены в 2021 году);
- ул. Конструктора Духова, от ул. Сергея Герасимова до железнодорожного переезда (срок окончания работ по муниципальному контракту - 20.08.2022).
Планируется:
- строительство ул. Эльтонской 2-й, от ул. Трашутина до берега озера Первого (срок реализации - 2022-2023 годы);
- строительство ул. Молдавской, от пр. Победы до ул. 250-летия Челябинска» (срок реализации – 2022-2023 годы);
- строительство ул. Академика Макеева, от пр. Героя России Родионова Е. Н. до Комсомольского пр. (срок реализации – 2022 год);
- строительство Комсомольского пр., от ул. Татищева до ул. Академика Макеева (срок реализации – 2022 год).

Светофорное регулирование дорожного движения в городе Челябинске осуществляется с использованием автоматизированной системы управления дорожным движением (далее – АСУДД). АСУДД – это комплекс программно-технических средств и мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения, оптимизацию движения транспортных потоков, улучшение параметров улично-дорожной сети, улучшение экологической обстановки.
Режим работы светофорных объектов, расположенных на улично-дорожной сети города Челябинска рассчитан на основании исследований транспортных и пешеходных потоков. На некоторых светофорных объектах улично-дорожной сети города режим работы светофорной сигнализации рассчитан для нескольких программ для разных периодов суток (утро, день, вечер).
Комитетом в соответствии с нормативно-технической документацией в области обеспечения безопасности дорожного движения проводится мониторинг интенсивности движения на улично-дорожной сети города, по результатам которого, при необходимости, корректируются схемы организации дорожного движения и режим работы светофорных объектов.
Кроме того, Челябинск в течение последних лет характеризуется увеличением количества автомобилей, которые привели к повышению нагрузки на транспортную инфраструктуру и стали причиной возникающих транспортных заторов. В сложившейся ситуации особо актуальной является необходимость поиска способов управления транспортными потоками. Для борьбы с образованием заторов, а также для обеспечения приоритетного проезда трамваев на наиболее загруженных участках пр. Победы, Администрацией города Челябинска приняты меры по использованию светофорных объектов с адаптивным управлением на основе использования индуктивных петлевых детекторов транспорта, которое позволит повысить пропускную способность данных участков.
В настоящее время ведутся пуско-наладочные работы интеллектуальной транспортной системы, по окончанию которых специальное программное обеспечение будет определять необходимую длительность разрешающего сигнала светофора и координировать его с соседними светофорными объектами. Таким образом, адаптивное регулирование позволит равномерно разгружать все направления на перекрестках, пропуская только то количество транспорта, которое смогут пропустить соседние перекрестки.